Zobrazujem...

CFMOTO 700CL-X HERITAGE

6890.00 

Jedna z nejdynamičtějších značek v motocyklovém světě – CFMOTO – surfuje na vlně moderních trendů a přidává do svého vozového parku zbrusu novou řadu exkluzivních motocyklů. Jedinečný design vznikl v italském designovém studiu Modena 40 s rukopisem špičkového španělského motocyklového designéra Carlese Solsony Martiho. Nová řada nese označení 700CL-X a má mnoho přívlastků – moderní technologie, jedinečný design, ohromující ergonomii, manévrovatelnost, poddajnost, a to vše stále v parádním poměru cena / technika.

Cenník:

700CL-X – MODRÁ – Kategória vodičského preukazu A, A2 – 6890,-

700CL-X – ANTRACIT – Kategória vodičského preukazu A, A2 – 6890,-

Zrušiť
N/A ,

Jedinečný design vznikl v italském designovém studiu Modena 40 s rukopisem španělského motocyklového designéra Carlese Solsony Martiho (mj. designér i MV Agusta).  Přemýšleli jste nad významem v písmenu “X” obsaženého v názvu motocyklu?  “X” vás vyzývá k otevřeným možnostem, „customizace“ je tedy vítaná a váš motocykl CL-X je předpřipravený i na vaši jedinečnou úpravu. Už v základu ale dominuje osobitým stylem a když si ho důkladně prohlížíte, vidíte množství úžasných dílensky propracovaných detailů, jak grafických, tak i v technických pasážích stroje. Moderní LED technologie i sofistikovaná přístrojová deska mají nádech retra, přičemž nelze odmítnout modernu např. v podobě zobrazení příchozího hovoru do vašeho interkomu na přístrojovém panelu.

“X” -ko se letos stává součástí nabídky světových značek této třídy a bude svým jedinečným italským designem nepřehlédnutelné, přičemž přední světlomet s inovativním přepínáním dle okolního jasu světla osazen písmenem “X” dané jen podtrhuje.

Nejmodernější technologie drží krok s globálními trendy a CFMOTO 700CL-X není výjimkou. Přesné dávkování výkonu umožňuje elektronický plyn s řídicí jednotkou BOSCH, při prudkém startu nebo zpomalení vám bude asistovat antihoppingová spojka a na asfaltu vás udrží kvalitní pneumatiky řady Pirelli MT60 RS obuté na 18“ disku vpředu a 17″ vzadu. O spolehlivý grip se postará špičkové plně stavitelné japonské pružení KYB, vpředu o průměru 41 mm s obrácenou vidlicí (USD), která zajistí přesné vedení stopy i v extrémních situacích. Zatímco levý tlumič umožňuje nastavení předpětí pružiny a komprese, pravý umožňuje nastavit předpětí a útlum. Nastavení předpětí i útlumu pružení na obou koncích motocyklu umožní ideální přípravu stroje přesně dle vašich potřeb. Nezapomeňme na systém ABS Continental, senzor polohy motocyklu, který zastaví motor při nechtěném pádu či převrácení na místě, ale i asistenta na delší tratě – tempomat. Španělský brzdový systém J.JUAN je u CFMOTO léty osvědčenou stálicí. USB port je samozřejmostí.

Motor v 700CL-X je novinkou a jeho management hned nabízí 2 styly řízení ECO / SPORT se znatelným výkonovým i zvukovým rozdílem. Výkon 70 Hp je plynule dávkovatelný, s přesnou odezvou na rukojeť plynové páčky. Motocykl disponuje funkcí “Limp Home Mode”, která je pro případ poruchy řídící jednotky, kdy vás motocykl sice omezenou rychlostí, ale přece jen, dopraví až do servisu, či domů. „X“-ko se se svojí váhou pouze 184 kg (pohotovostní hmotnost je 198 kg) ideálně nechá ovládat v různých pasážích užívání. Luxusně zpracované a pohodlné sedadlo je ve velmi sympatické výšce 800 mm, vhodné pro všechny typy postav. Díky všem elektronickým asistentům se na motocyklu budete cítit nejen bezpečně, ale také bezpochyby pohodlně. Majitele také jistě potěší velmi jednoduchý přístup např. k vzduchovému filtru, olejovému víčku a v neposlední řadě potěší i servisní interval 9000 km.

Modelem CFMOTO 700CL-X HERITAGE začíná další éra motocyklů CFMOTO, následovat budou další dva modely, CL-X SPORT a CL-X ADVENTURE. Každý typ je individuální, speciálně upravený tak, aby dostál svému označení a v nabídce budou k dostání i v různých barevných kombinacích.

Motocykl CFMOTO 700CL-X HERITAGE je homologován pro silniční provoz jako dvoumístný motocykl pro řidičské oprávnění skupiny A (motocykl). Jako tradičně je u strojů CFMOTO dovozcem poskytována nadstandardní záruka – nyní 5 let!

  • 5 let záruka!
  • 693 cc 8-ventilový řadový dvouválec, DOHC, kapalinou chlazený
  • Převodovka manuál, 6 stupňů
  • Kompletní moderní LED osvětlení
  • Přední 320 mm kotouč, čtyřpístkový radiální třmen J.Juan (Španělsko)
  • Zadní – kotouč, třmen J.Juan (Španělsko)
  • Přední a zadní pancéřované brzdové hadice
  • ABS Continental (GER)
  • Dvě mapy řízení – ECO a SPORT
  • ECU Bosch (GER)
  • Odpružení vpředu i vzadu plně stavitelné tlumiče KYB (JAP)
  • Pneumatiky Pirelli MT60RS, Přední: 110/80 R18 Zadní: 180/55 R17
  • Tempomat
  • Antihoppingová spojka
  • Stylový monochromatický LCD displej s nastavením intenzity jasu
  • Již brzy v nabídce volitelné doplňky (brašny, zrcátka, plotna stojanu kryt chladiče…)
  • Barvy – modrá “twilight”, šedá “coal”

Špecifikácie

Motor: 2-válec, kapalinou chlazený 4-taktní, DOHC, 8 ventilů 
Zdvihový objem: 693 ccm
Vrtání x Zdvih:  83 x 64 mm 
Komprese:  11.6: 1
Plnění motoru:  EFI (Bosch)
Zapalování: ECU
Převodovka manuál, 6 rychlostí 
Odpružení: přední vidlice KYB, zadní monoshock KYB 
Brzdy: kotouč Ø 320 mm (v), Ø kola 240 mm (h); J.Juan 
ABS: Continental ABS system
Tempomat:  ano
Ráfky:  3,5x18MT (p), 4,5x17MT (z)
Pneumatiky:  110/80 R 18 (p), 180/55 ZR 17 (z) Pirelli MT60 RS
Délka: 2107 mm
Šířka: 887 mm
Výška:  1200 mm 
Výška sedáku : 800 mm 
Rozvor: 1435 mm
Nádrž:  13 l 
Hmotnost:  184 kg (196 kg pohotovostní)

Test 700CL-X

CFMOTO 700CL-X Heritage – oplatí sa počkať si na ňu? Testovali sme ju pre vás…

Moderné retro, plné emócii…

CFMOTO prinesie cez leto na náš trh famózne spracovaný motocykel, ktorý jazdnými vlastnosťami, technikou a vlastnou zmyselnosťou možno osloví aj vás. Ako motoredaktor som pre vás pripravil objektívny pohľad – krátky zostrih z testovania – prečo sa oplatí na ňu počkať. A v tomto prípade určite nejde o technický výpis vlastností, ale zážitky z testovania.

Skutočnosť alebo fikcia?

To, čo človek niekedy vidí na fotografii sa môže odlišovať od reálneho pohľadu. 700CL-X Heritage je toho tiež príkladom a keď som sa k nej prvý krát v živote postavil a posadil na ňu, musím ju hodnotiť ako model ktorý je v skutočnosti väčší ale zároveň kompaktnejší ako by sa v skutočnosti zdal. Fotografia naopak neklame v tom aký je motocykel uhladený a ľúbivý  a jednotlivé dizajnovo-technické pasáže do seba skvele zapadajú. Hľadať chybičku krásy je strata času a  vôbec som sa nevedel rozhodnúť či chcem okamžite na nej  jazdiť alebo sa len kochať v preskúmavaní detailov s kávičkou v ruke.  Jedno vyhrávalo nad druhým, ale jazda je jazda a tak som za dva dni nedovolil motoru vychladnúť.

Prvý pocit viac než skvelý

Do motorky som doslova zapadol a to nielen pocitovo ale aj fyzicky, som ale chlapina s výškou 181 cm. Čo ma nadchlo boli širokánske riadidlá a zároveň fajn výška sedadla a okamžite mám pocit slušného sebavedomia. Inak ohromujúco široká zadná pneu (180 mm) čo-to napovedá k športovej jazde  a vôbec v tejto triede nie je samozrejmosťou. Zubatý vzor dezénu ma neskôr vyhnal na poľnú cestu ale len do skutočne ľahkého a suchého terénu. Štart motora so zvukovou kulisou je hudba na motorkárske uši. Všimol som si totiž na konci koncovke výfuku jeho „zátku“  – 3 spojené planéty a v strede diera – a v otáčkach cez 5 000 skvelý „supertrappový“ zvuk. Toto som fakt nečakal. Zabuchujem bočák a masa techniky a železa  s nízkym ťažiskom je len masa na papieri. V rukách si ju poprehadzujem ako hračku, v garáži manévrovateľnosť zvládnu bez problémov aj postavy pod 170 cm, alebo aj ženy. Budík s údajmi je presne taký aký by som tu očakával. Zaujímavosťou je, že keď prepnem jazdnú mapu preskočí podtrhovník otáčok z pozície 4-7 tisíc (Eko) na hodnoty 7-10 tisíc (Sport) a prečo je to tak, rýchlo som pochopil v rôznych pasážach jazdy. Uvítal som aj ukazovateľ zaradeného prevodu.

Ak začnete jazdiť motorka vás odmieta vziať domov… upss…

Čože? Že odmieta? No nechce… ak ste už nejaké mašiny pojazdili, tak viete že majú rozličný charakter. Jedna vás núti jazdiť ako blázon, druhá vás niekedy uspáva, ale táto vás nechce zaviesť domov, jednoducho hľadal som domov tu najdlhšiu cestu… až do tmy, tak sme si porozumeli a pritom zubaté slnko atakuje teplotu +10°C čo je bežne riadna zima na motorke. Je čo objavovať a stále a stále. Je to absolútna pohodička a dovolím si tvrdiť že má viacero charakterov. A navyše ma baví aj to ako chlapík odchádzajúci z autoumyvárky zablokoval výjazd a nevedel z CL-X spustiť oči… a nielen on. Áno aj keď kategória moderného retra je tu dávno, CL-X prinieslo akoby novú vlnu emócie v tomto smere.

Jazda obcou je bez trhavých pohybov a na trojke si dokonca zapínam tempomat, motor skoro vôbec nie je počuť. Páči sa mi že sa smerové svetlá samé vypínajú, tak mám o starosť menej. Široké riadidlá dovoľujú síce menším kruhovým zrkadlám veľmi dobre monitorovať pohľadom situáciu za mnou.  Za obcou jej nakladám do kotlíka, pretože prichádzajú prvé pekné zákruty, ale prepínam Sport mód. Profil pneu má priam okruhové možnosti a nebiť toho, že mám motorifle a motocykel je predprodukčný tak skáčem do kombošky a idem drať slidery. CL-X-ko sa našlo krásne v zákrutách, jazdím s obrovskou rezervou v náklone, motor lineárne dávkuje silu na zadné koleso, ktoré stráži elektronika a tak i mierna šotolinka na asfalte motorku v náklone nerozhádzala. Nízke ťažisko umožňuje hravé prehadzovanie motorky do zákrut, pneumatiky tomu veľmi napomáhajú a tak získavam skvelý nepadavý pocit v zákrute s vysokým náklonom, ktorého hĺbku si ľahulinko určujem vlastným „giroskopom“ v hlave.  Tu presne chápem rozdiely máp Eco a Sport. Pozor teda na výkonnostné rozdiely, pretože zatiaľ čo mapa Eco ide priam ideálne v plnom rozsahu otáčok, mapa Sport cca pri 6000 dodá zadnému kolesu extra silu, ktorá sa akčne udrží až k +8000. Laicky povedané akoby vás ktosi pri 6000 riadne kopol do zadku.  Áno, je to agresívne, ale pod kontrolou elektroniky a tak sa sily nezľaknete, akurát sa budete čudovať prečo  máte na budíkoch tak rýchlo +160 km/h. A túto akceleráciu som si vyskúšal na uzavretej trati  pri rýchlosti 135 km/h a zrýchlenie bolo neskutočné… Ak sa bavíme o vibráciách, akoby skoro neexistovali a jemne som ich pocítil až vo vysokých otáčkach v sprievode unikátnej supertrappovej zvukovej kulisy.

Na brzdy a podvozok sa isto spoľahnite

Ako sa hovorí pridať dokáže každý „bl…c“ ale keď treba zabrzdiť tak už nie. Obuté Pirellky nie sú len reklamný ťah, ale s antihoppingovou spojkou a masívnym pružením na oboch koncoch vyžarujú neskutočným sebavedomím. A to mi potvrdíte i vy, keď si na mašinu sadnete a prejdete doslova iba pár prvých metrov. Pruženie je plne nastaviteľné a nielen plne ale i veľmi presne pretože predná vidlica umožní nastaviť (vpravo-vľavo) rôzne parametre – predpätie, kompresiu, odskok. Spomínam to preto, lebo motorka je fabricky naladená trošku športovo a nie každému to musí vyhovovať. Na hladký asfalt je to ideál, ale na naše domáce cestné katastrofy je treba preladiť, ale nemusíte na to v tomto prípade byť super mechanik. Navyše tým, že je vpredu 18“ ráf pneu, tak vám táto zostava veľa krát pomôže pri priečnych nerovnostiach. U 18-tky vpredu by som čakal, že mi bude zväčšovať polomer v zákrutách ale pravdou je, že kontinuita predku a zadku je tak skvelá, že motorka úžasne vedie myslenú stopu v rýchlych pasážach a pripisujem túto presnú vlastnosť predovšetkým ladeniu podvozku. Na brzdenie vám stačí len prs-dva, mne iba jeden. Jeden veľký kotúč vpredu je v tejto triede úplne v pohode a v synchrónnom brzdení motorka zastaví bleskovo. U mňa veľká spokojnosť.

Obec, okreska, diaľnica…

CL-X mašinka… vrátim sa k tým charakterom, ktoré určujú jej univerzálnosť, ale to zistíte testovaním i vy.

Je to kávičkár ako vyšitý s predimenzovaným podvozkom a s prítulným retro dizajnom ale veľa skrýva, presnejšie necháva si prekvapenia na neskôr. V obci nikoho neruším, teším sa zvedavým pohľadom. Pohodička nenútený posed, jednoducho paráda…

Prepnutím mapy na Sport získavam kamoša na rýchly horský pas, ktorý zvládame hore dolu ako na okruhovej motorke ale ďaleko pohodlnejšie. Miestnych jogurťákov ale dosť štvem, lebo toto by tu „caféracer“ nemal už z princípu predvádzať. Kolená jemne pritlačím k nádrži, CL-X je v týchto miestach prítulná, neodtláča mi kolená do strany, tak sa stávame jednoliatym kompaktným celkom.

Ak ste diaľničný typ tak OK, ale kúpte si plexy, alebo sa vozkajte po diaľnici rýchlosťou 110-120 km/h lebo na ňom fúka ako na každom inom naháči. Pri dokupovaní plexi opatrne, nepokazte ten krásny štýl. Ja som si ale na diaľnici zaľahol na nádrž a zvyšok adrenalínového testovacieho zážitku mi športové ambície stroja jednoznačne potvrdil.

Zaujíma vás okruh? Nech sa páči – výkon, obutie, geometria, podvozok – to všetko CL-X má, berte kombinézu a integrálu a choďte jogurťákom ukázať čo CL-X dokáže. To myslím úplne vážne.

A čo jazda vo dvoch? Prekvapenie nastalo keď moja manželka najskôr nedôverčivo kukala na svoje miesto ľadvinky a s troškou neochoty si sadala dozadu. Po pár km jazdy mi do interkomu hovorí: „Veď tu sa úplne super sedí a ani nie som tak vysoko nad tebou ako na iných moto, paráda“… Takže bez komentára.

Faktor únavy? Pohodlné sedadlo, nenáročné ovládanie, nenásilný príjemný posed, dva plné dni jazdenia a stále nemám dosť… Plyn, spojka, brzdy, radenie – všetko v lineárnom spektre modernej motorky, ktorá neunavuje, naopak dodáva vám pocit rekreácie a zábavy… ale pozor, domov vás zavedie iba obrovskou okľukou a nepozerá na chlad ani dážď… Jednoducho stále nemám dosť.

Tak čo? Oplatí sa počkať si na túto unikátnu mašinku?

700 CL-X je podľa mňa motorka s veľkým potenciálom využitia. Preto som v nej za dva dni jazdenia našiel ďaleko väčší charakter ako by sa na prvý pohľad a jej zameranie čakalo.  Výpis technických veličín som úmyselne vynechal, reprodukujem  vám v tomto článku moje pocity, ktoré vo mne motorka vyvolala, jazdil som i vo dvojici a v každom prostredí. Za mňa táto mašinka nemá chybu.

Ak chcete počkajte do leta a môže byť i vaša. Pridám aj trochu komercie ale pravdivej: Vynikajúca cena, 5-ročná záruka, skvelý výkon, spotreba v priemere 5 l/100 km, geniálny podvozok, skutočný pocit istoty, veľká radosť z jazdy…

Košík

close